无损检测主要针对飞机机构损伤大致分为以下几种：飞机零部件生产制造过程中产生的缺陷。飞机复合材料内部的气孔、夹层、挤压变形、裂纹等，损害了复合材料结构件的机械性能和物理性能。飞机在飞行过程中，受到环境影响，例如部分地区潮湿空气，酸雨等，造成复合材料脱粘、结构件的整体损伤。

机轮由于在起飞、着陆过程中，由于某种原因使飞机产生过大的负载造成的结构损伤。往往出现在轮毂的轮座圆角过渡区、连接螺栓的螺纹处等飞机应力集中部位产生裂纹。日常维护过程中造成的刮伤、撞伤等因素。X射线检测系统主要应用于汽车铸件，拥有Vi3X射线检测软件，便于使用的软件界面，可为重达20公斤的不同大小和尺寸的工件进行成像。

全自动机器人X射线检测系统具备托盘传送系统，以C型臂固定射线源及探测器，8''或16''面阵探测器，检测方法包括手动，半自动，全自动，自动识别缺陷并评定质量等级。

常规探伤加速器包括高压加速器、电子感应加速器、电子直线加速器和电子回旋加速器。目前，它已被电子直线加速器所取代。目前，世界上主要的探伤加速器已经系列化和商业化，特别是电子直线加速器，它可以在电子能量范围内输出很强的X 射线进行探伤，可以满足一般探伤的需要，所以已经基本定型。便携式X 射线探伤仪探伤加速器的发展趋势主要是完善和提高实用能力和性能，努力将高灵敏度、高生产率、经济性和多功能性有机结合，即趋向小型化、高可靠性、生产寿命和低成本。

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